“小米SU7爆燃致三死”事情诘问 智驾浪潮狂飙突进 技能或引丧命错觉

  3月29日深夜，一辆搭载NOA（Navigate on Autopilot，即导航辅佐驾驭或领航辅佐驾驭）体系的小米SU7标准版在安徽铜陵高速公路上产生严峻交通事端。车辆在磕碰高速公路隔离带水泥桩后产生爆燃，车上三名大学生不幸遇难。在交际渠道，“小米SU7高速磕碰爆燃事情细节”“SU7爆燃遇难者家族称小米仍没来联络”等多个词条的阅览量到达亿级，相关评论到达数十万条。悲惨剧为何产生、职责怎么确定等备受言论重视，事端的中心争议点会集在辅佐驾驭体系的实践效能与安全规划的实际缺点上。

  4月1日晚间，言论风暴中，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军发文称“不管产生啥，小米都不会逃避”，许诺继续合作查询。

  小米轿车当晚发布《关于我们关怀问题的答复》，就网友关怀的部分问题进行回应，其间关于“事端产生时，路况和车速状况是怎样”“事端产生时，AEB（主动紧迫制动）等主动安全功用是否触发”等问题的答复，引发网络言论对智能辅佐驾驭技能的从头审视。

  小米表明，事端产生前，车辆处于NOA智能辅佐驾驭状况，以116km/h继续行进，车辆检测出障碍物后宣布提示并继续减速；随后，驾驭员接收车辆进入人驾状况，继续减速并控制车辆转向；之后，车辆与隔离带水泥桩产生磕碰，磕碰前，体系最终供认的速度达97km/h。

  小米供认，小米SU7标准版有前向防磕碰辅佐功用——包含磕碰预警（FCW）和主动紧迫制动（AEB），效果对象是车辆、行人、二轮车三类方针，其间AEB功用现在不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。声明着重，自家AEB技能对部分障碍物不响应的状况“和职业同装备的AEB功用相似”。

  网友就此表明，这直接露出了当时AEB技能的共性短板——仅靠摄像头进行路途辨认，并不能对路面上一切障碍物都进行精准有用辨认。还有专业技能人员以为，产生意外事端的小米SU7标准版未装备激光雷达，进一步加重了辨认盲区。

  回溯一年前，2024年3月，在小米轿车的首款车型SU7上市发布会上，雷军宣称AEB主动紧迫制动功用在135km/h的白日高速、120km/h的夜间高速下，成功辨认前方车道停止的毛病车并当即刹停。

  交际媒体上，业界人士质疑：直到此次事端后，不少用户才知道本来小米SU7的AEB不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物，车企一贯大力烘托全场景智能、无人泊车的“巨大上”，是否营销过度、含糊了辅佐驾驭不能替代人工的现实？

  北京市人大代表、长时间重视电动车自智驾技能的资深媒体人陈小兵以为，“智能辅佐驾驭功用被部分车企夸张、混杂”“媒体火上加油，传递失真信息”“监督管理部门缺位，听任车企严峻违背广告法”，可谓电动车智驾交通事端的三大“前因”。

  既宣扬辅佐驾驭技能的可信任度，又要求驾驭人随时坚持高度警觉，人机协同的对立在此次事端中再度露出——辅佐驾驭体系在紧迫场景下留给用户多长时间的“逃生窗口期”？

  依据小米此前发布的技能细节，从NOA宣布危险提示并开端减速，到NOA被接收、进入人驾状况，再到车辆与水泥护栏产生磕碰，用时仅2秒左右。虽然车辆驾驭人有紧迫转向、制动的动作，依旧没办法防止惨剧的产生。

  职业争议：技能神线日，一条关于比亚迪总裁王传福点评“无人驾驭技能”的视频在网络上广泛传播。视频中，王传福直言，现阶段无人驾驭便是“一个辅佐驾驭的高档装备”，却被业界传成一个玄乎的东西。

  此次小米SU7爆燃事端，在某些特定的程度上露出出辅佐驾驭技能的局限性，也是整个职业所面对的共性应战。